Какво е позволено на комуната
Поемането на част от имота за пътно строителство е възможно чрез придобиване на права върху тази част от имота в резултат на сключване на споразумение със собственика (преговорите по този въпрос се водят от старостата или общинския съвет).
Ако няма съгласие между страните (напр. Комуната не желае или не може да плати сумата, поискана от собственика), недвижимият имот може да бъде отчужден в държавната хазна или местно правителствено звено. Условията за отчуждаване са посочени в Закона за управление на недвижимите имоти в следните членове:
- 112 сек. 2: „Отчуждаването на недвижим имот се състои в лишаване или ограничаване чрез решение на правото на собственост, правото на вечно ползване или друго вещно право върху недвижим имот“.
- 113 сек. 3: „Отчуждаването може да обхване целия или част от имуществото.“
- 128 сек. 1: „Отчуждаването на собствеността върху недвижим имот или друго право подлежи на обезщетение за отчужденото лице, съответстващо на стойността на отчужденото недвижимо имущество или стойността на това право.
Според регламентите компенсацията за отчуждаване на парцел земя трябва да съответства на стойността на отчуждената собственост (тук: парцел с ширина 1,5 м и дължина 40 м). Размерът на обезщетението се определя от староста въз основа на пазарната стойност на имота и това се определя от оценителя на имота. Тази стойност се определя към датата на решението за отчуждаване. Обезщетението трябва да бъде изплатено с еднократно плащане в рамките на 14 дни от датата, на която решението за отчуждаване е станало окончателно.
Кога може да бъде отчужден парцел за пътно строителство?
Отговорът на този въпрос зависи от това дали:
- има ли местен устройствен план за устройство в дадена област,
- въпросният път има статут на обществен път.
Защо е важен местният план? Тъй като според регламентите недвижими имоти или част от тях могат да бъдат отчуждени, ако се намират в зона, определена в местния устройствен план за обществено ползване - и отделянето на земя за обществени пътища е такава цел.
Защо състоянието на пътя е важно? Тъй като разпоредбите, които могат да се прилагат в тези ситуации, се прилагат само за обществени пътища, а не за вътрешни пътища за достъп (комуната не е длъжна да изгражда такива пътища).
Какво следва от регламентите
Задължението за плащане на обезщетение за отчуждаване на част от недвижим имот за пътно строителство е информация, която е от полза за собствениците на недвижими имоти. Получаването на това плащане обаче не е лесно. Защото ако комуната няма пари - а това е най-големият проблем на почти всички наши местни самоуправления - отчуждаването няма да е възможно. Това поставя и двете страни в безнадеждна ситуация. Общината иска да построи път, но не може. Собственикът иска да построи ограда по границата си, но всъщност не му е позволено, защото той трябва да даде част от парцела на пътя. Ако оградата се премести по-дълбоко в парцела, той трябва да получи обезщетение, но няма. И всички жители на района ще продължат да пътуват до дома по черни пътища.
Ще има път или не.
Области без път, където достигането до собствения ви парцел е подвиг, повторен сто пъти и дори акт на смелост и решителност (напр. Когато трябва да доставите материали по време на кошмара от размразяване, есенна болест или след буря). Кошмарът на хиляди строители на къщи - не само през предишните десетилетия, но и днес. Суровата реалност от последните години не се отказва от последователни екипи на местните власти. Общинската каса е почти празна. Няма достатъчно не само за изграждане на пътя, но дори и за приемане на нови планове, необходими за изграждането му. При тези условия жителите на „пустинята“ имат ли шанс да направят нещо?
Лош закон, неефективни власти
Невъзможно е да се изчисли миналото и да се покажат грешките и недостатъците в законодателството - неефективност или пропуск на местните власти в областта на териториалното развитие, лошото градоустройство и техническите стандарти. Огромните последици от това състояние могат да се видят навсякъде. В по-голямата част от Полша няма важни планове, които да бъдат в основата на всякакви инвестиционни дейности - както за ползвателите на парцели, така и за органите, отговорни за техническата инфраструктура на еднофамилните жилищни комплекси.
Ефектите от масовото и неконтролирано разделяне на частни земеделски земи върху строителство и отдих могат да се видят в цяла Полша. Има жилищни комплекси, където пътищата за достъп са широки само 6 или 4 (или дори по-малко!) Метра. Те нямат завоите, необходими за завъртане на превозни средства, по-големи от велосипед, но често имат склонове и стръмни склонове, много полезни, вероятно само за обучение на планински велосипеди. За да могат да стигнат там, жителите изсипват пепел и развалини по такива пътища. Както и да е, често няма шанс за истински път - инфраструктурата няма да се побере, нито охраната, нито септичната кола няма да влязат.
Къде е планът, шансовете са
Ключът към решаването на проблема трябва да бъде съдържанието на местния план за териториално развитие. Трябва, но често вместо да е ключът, това е непреодолима пречка.
Там, където въображението на властите, проектантите и геодезистите е било достатъчно, има и няма да има проблеми. Ако новопроектираните пътища и улици са класифицирани като обществени пътища от съответните решения на общинските съвети, има надежда, че рано или късно те ще бъдат построени. Когато обаче липсва тази резолюция, статутът на вътрешните частни пътища ще се запази за неопределено време - без шанс за истински пътища. Това не притеснява всички, тъй като след това парцелите могат да бъдат оградени по границата им с достъп, без да е необходимо да се докладва за такова строителство. Наредбите също не ограничават минималните разстояния на сградите от ръба на такъв път, така че къщите често се строят твърде близо, за да се осигури място за пътя.За сравнение - конструкции, издигнати покрай комунални пътища, трябва да бъдат разположени на разстояние 6 м от ръба на пътя - в компактни сгради и 15 м - извън населени места (само в особено оправдани ситуации комисията може да се съгласи да разположи обекта на по-кратко разстояние).
Споразумението не си струва тежестта
Защо? Причината е прозаична: няма регламент, регулиращ въпроса за строителството на пътища в райони без план. Диалогът със заинтересованите страни няма да бъде успешен за страните. Общинските власти не могат да използват прозрачни и прости процедури на договаряне или квазиарбитраж, тъй като те не са посочени в никакви разпоредби. По този начин единствената ефективна форма на комуна дейност е предприемането на дълги, сложни и скъпи процедури за промяна на плановете за териториално развитие.
Оптимизмът може да бъде заразен
Нито служителите, нито дизайнерите мечтаят за някакъв конкретен компромис или премахване. Но трябва ли да чакате наводнение, пожар или друго бедствие, за да разрешите проблема? Това е поле за действие и жертви в полза на собствениците на парцели земя и техните безнадеждни имения, които чакат помощ.
Трудно е пътят да бъде по-широк от пътната лента. Но в 6-8-метров колан ще се побере. В останалата част собствениците им трябва да се "сгънат" с предната лента на техните парцели. Необходимо е да се осигури правилен ход, профили и отводняване на пътя, входове в имоти, дори едностранна настилка, знаци и осветление, пространство за извършване и допълване на други комунални услуги и др. Геодезистите ще маркират и измерват всички колко трябва да „отстъпят“, да изтеглят или премахват огради и накрая ще опишат ефектите от строителството. Можете да го изградите заедно и на собствени парцели. Всяка част сама по себе си, всичко на свой ред. С необходимото разрешение на държавния орган и заявления за втвърдяване на повърхността на парцелите,с помощта на приятели и с необходимата подкрепа на общинската власт. Че мирише на екшън, но е възможно. Истински шанс за успех …
Правно основание:
